19年以来，随着一系列重磅政策的发布，国内汽车产业节能减排发展趋势愈加显著，对汽车轻量化提出了更高要求。特别是在车市持续萎靡、新能源汽车竞争愈发激烈的情况下，轻量化成为汽车产业从困境中突围的重要方向。在此背景下，东风汽车等龙头车企将汽车轻量化作为了未来的重点发展方向，国恩股份等新材料龙头则加大在轻量化材料领域的布局。

节能减排重要手段

       今年以来，多个省(区、市)先后宣布提前实施国六排放标准。同时，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)等多个重磅政策发布。节能减排将成为汽车产业未来发展的大趋势。

       根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，2020年当年生产的乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。数据显示，2018年度中国境内141家企业共生产/进口乘用车2313.91万辆，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里。这离目标仍有不小差距。

       研究表明，汽车每减重15%，汽油乘用车可减少油耗5%，柴油乘用车可以减少6%的油耗，电动车可降低9%左右的电能消耗。近两年来，国内车市持续萎靡，如何通过轻量化降低能耗、提高汽车性能，被不少业内人士视作汽车产业从困境中实现突围的重点方向。

       19年7月以来，国内新能源汽车销量连续5个月同比下滑。随着特斯拉的国产，新能源汽车市场竞争将更加激烈，并对提高续航里程，提升新能源汽车的竞争力提出了更高要求。信达证券指出，提升续航里程主要有三种方法，而汽车轻量化方式是成本最低、最快速的可行方法。

       在此背景下，不少龙头车企将轻量化作为了其未来发展的重要方向之一。以东风汽车为例，《东风2020-2030年科技发展规划纲要》今年9月发布，将协调发展9大重点技术领域。其中，轻量化放在电动化、智能化、网联化、共享化“汽车新四化”的前面，公司提出“汽车五化”发展。

布局轻量化材料

       在汽车轻量化的诸多方案中，玻纤、碳纤维等轻量化材料的应用成为主流方向。以碳纤维为例，信达证券指出，碳纤维具有密度小、强度高、热膨胀系数小、导热性好、耐腐蚀性好、耐磨性好等特性。碳纤维应用于汽车后，有利于实现汽车轻量化，提升汽车的节能、加速、制动性能。

       针对车辆而言，除了碳纤维，连续纤维增强热塑性复合材料可以比较好的解决环保问题，理论上用热塑性材料生产的零部件在报废后可以重新回收再利用，第二是热塑性材料在加工上比起热固性材料有天然的优势，本质上热塑性材料的加工无非是加热、成型、冷却，这个过程是个物理变化，而不是化学变化，这个在控制上比较容易实现的，现有的模压、注塑、挤出等加工工艺都能实现高效率大规模的生产制造。第三最重要的是，连续纤维增强的热塑性复合材料在其使用温度内比较常规的各种增强工程塑料的性能（主要是机械性能）要高出很大一块，从比强度、比模量来看超过车用钢材的性能，是能够满足车辆实际使用的技术要求的。

       在汽车轻量化中，连续纤维织物增强热塑性复合材料目前被国外企业更加广泛的采用。通过对织物增强的热塑性复合材料片材的模压加注塑的工艺使得制件的成本更低、重量更轻且保持良好的物理性能。

       近年来，以玻纤、碳纤维为代表的先进高分子复合材料产业蓬勃发展，并开辟了广阔的市场空间。据MarketsandMarkets预测，全球复合材料(主要是碳纤复合材料、玻纤复合材料及其他)的市场规模将从2015年的695亿美元上升至2021年的1052.6亿美元，年平均复合增长率为7.04%。

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来源：中国证券报